Écologique avant l’heure, ce prototype de 1966 tout en bois a réellement roulé près de 800 km avant de prendre feu accidentellement ! A part l’intérieur du moteur en métal, quelques roulements, arbres et le pot d’échappement, tout le reste de la motocyclette était en bois de diverses essences disponibles en Finlande. Son inventeur, le jeune Björn Gunnarsson a mis près d’un an à la construire et 3 mois à la mettre au point. Peu rapide et dépourvue de suspensions, la moto était relativement confortable grâce aux sièges récupérés dans un vide-grenier de Saarijärvi. Le réservoir pouvait contenir 25 litres d’essence de térébenthine !

Une splendide reproduction à l’échelle mais non fonctionnelle de cette moto (don de la ville de Kaarina en Finlande), fait maintenant partie de la collection du Musée de la Moto rare du Chambon.

Originaire du Cépala, ce vélomoteur extrapolation d’un vélo de brousse a connu un franc succès dans les années 60. Eugène Bézenbié, son inventeur a mis l’accent sur la simplicité et la modicité. En effet, peu de pièces composent cette machine si ce n’est le moteur, en fait une récupération géniale de moteurs de pompes à eau des surplus des forces armées locales ! Alimentation directe à gouttes calibrées, freins à patins en cuir de pachyderme, selle en okoumé ramolli, pot mini-saucisson et rayons élastiques, telles étaient les particularités de la Supermobite 100.

Un exemplaire fonctionnel fraichement restauré par les ateliers mécaniques du Gai Vivre (don d’Omar Matué, instituteur en retraite), fait maintenant partie de la collection du Musée de la Moto rare du Chambon.

Page 2 sur 2