Son créateur rêvait de records sur le Grand lac salé de Bonneville aux USA. Aussi construisit-il en 1976 ce long bolide à trois roues dans cette configuration originale pour le moins. Mue par un 4 cylindres automobile largement retravaillé et compressé, la moto s’avéra très rapide dès les premiers essais sur la piste du Chambon. La dernière roue dite « folle » assurait la stabilité de l’engin et réprimait efficacement la tendance rédhibitoire au cabrage. Hélas, le bras oscillant sous-dimensionné se révéla très fragile et se brisa net lors d’un ultime essai en pleine canicule de juillet. La moto déstabilisée partit en « vrille verticale » et se désintégra, le pilote et inventeur Amédée Missouze (oncle du célèbre et regretté Didier) se tua sur le coup. En mémoire à la famille qui a payé un lourd tribut sur l’hôtel de la passion motocycliste, une souscription a été faite par les Amis de la Moto et une copie à l’identique a été réalisée.

Fabriqué par Iro Sakamoto en 1979, ce prototype était mu par un 6 cylindres en rectangle à 30 soupapes. Si la mécanique permettait d’affronter sans rougir les gloires de l’époque du 400 mètres départ arrêté, la géométrie du cadre et quelques erreurs de conception rédhibitoires faillirent coûter la vie au pilote kamikaze. Interdite de course, elle décorera quelques années la vitrine d’un concessionnaire corrézien avant d’être remisée dans une grange. Cet unique exemplaire vient d’être restauré et trône dans l’entrée du musée de la moto rare du Chambon.

Croisement d’un vélo à moteur célèbre et d’une motocyclette (d’outre-Rhin ?), cette unique pièce vient de rejoindre  la collection du Musée de la Moto rare du Chambon. Fruit de l’imagination féconde d’Adolphe Verdubulbe, inventeur français (1912-1981), cette machine avait, sur le papier, de nombreuses qualités. Poids contenu, équilibre gyroscopique notable, accélérations foudroyantes et consommation acceptable, telles semblaient les consignes du cahier des charges. Malheureusement, le freinage déficient et le confort plus que moyen castraient le potentiel d’un concept pour le moins audacieux. Le magnifique double-arbres 4 temps à galet cramponné (à profile variable), « bouffait  du pneu » à grande vitesse, pneu qui souvent éclatait avec les conséquences que l’on sait. Adolphe a préféré mettre fin à l’expérience, la postérité l’en remercie grandement.

Mue par un massif monocylindre de 15 cv en fonte galvanisée, cette rustique et solide moto originaire d’Abrakistan était taillée pour les steppes. Pas de soudure pour le cadre mais des rivets et quelques boulons. Peu confortable à cause de suspensions à lames, de pneus pleins et d’une selle en vraie plastique imitation « faux cuir », la ruskova était aussi peu maniable. La chasse démesurée, des jantes en acier rivetées, le poids de 404kg à sec et un guidon vraiment mal fichu n’incitaient pas le motard à la fantaisie. Néanmoins, elle avait quelques atouts rares encore de nos jours : transmission à arbre et pont apparent, coffre à clé, avertisseur pneumatique, réservoir en tôle ondulée attaché par 2 courroies en cuir. Etaient livrés une caisse à outils bien garnie, la béquille en kit et 2 kg de gras de bison pour la transmission.

Cette moto (don de Maxim Iliev Larribovitch), produite à peu d’exemplaires de 1947 à 1952,  fait maintenant partie de la collection du Musée de la Moto rare du Chambon.